比亚迪 元PLUS新车共两个CLTC工况下的续xu航版，分别是430公里和510公里li共4款车型，预售价jia在13.28-15.28万之间。元PLUS的预售shou，意味着比亚迪元家族在添新丁。不bu过问题来了，从元EV改款而er来的元Pro更香xiang还是元PLUS更好呢，买车要yao怎么选？毕竟最终售价可能差cha了3万多！
从外观guan上来看，元PLUS、和元Pro基本上相差不大。两liang车均采用了比亚ya迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，并且前脸的银色镀铬饰板和he“元”车标基本上是一模一yi样的。
不过元PLUS相较于元yuanPro在细节上的处理更让人舒心xin些，元PLUS的充电口位于车辆右you前方，前脸的银色饰条下方的灯带点dian亮后在夜间的视觉感很强更具科技感gan。
车身侧ce面来，看元PLUS在细节上的把握还是有一定的独到dao之处，比如C柱的银色“龙鳞”装饰shi板，腰线的层次感较强。尾部bu方面，新车将采cai用当下流行的贯穿式尾灯组能够带来lai较强的视觉感受。可惜的是“小书包”设计在元PLUS上是再也看不到了。
元Pro的de悬浮式车顶设计未wei来感还是在线的，新车多duo个内凹形面配上shang凌厉的腰线更加凸显年nian轻感。另外还有双色外后视镜jing、双拼色C柱等deng等。车尾方面，侧开kai式后备厢尾门、经典dian的外挂式备胎设计有点dian城市越野的味道。
从车che型定位上来看元Pro车身尺寸cun分别是，长4375mm、宽1785mm、高gao、1680mm、轴距1680mm，定位是小xiao型SUV。而元PLUS的车che身尺寸除了高度均优于元yuanPro，元PLUS定位为紧凑型xingSUV，比元Pro高一个级别bie。对空间的要求不bu高的情况下建议选元Pro，毕bi竟便宜不少钱。
动力li方面，元PLUS比元Pro更强，元PLUS采用的是150kW的电机，官方给出的零百加速在zai7.3秒，虽然说不上shang惊艳但是在同级ji别上绝对属于优you秀水平。续航上shang因为是采用两种不bu同的工况测试方法，按照常理来推测元yuanPro401公里的真zhen实续航里程和元PLUS430公里的de真实续航里程是差不多的，不是shi太注重续航里程和动力的还是shi推荐元Pro，反之推荐元PLUS。
在内饰和车机方面，由you比亚迪首席内饰设计ji总监米开勒·帕加内蒂亲自操cao刀，据说元PLUS发fa布推迟到今年元旦很大da的原因是内饰方面回炉从造了。新车che中控台采用双色布局，肌肉流线xian的中控台，两侧ce搭配哑铃片式的空调出风口，使得de内饰看起来非常舒shu展。全新的推力式电子挡杆和he空调出风口设计极具ju特色，官方称是首款以运动健jian身理念打造的智能座舱。
并搭载DiLink4.0智能网联lian系统，Dirac音响15.6英寸中控屏，支zhi持旋转。在车机智能这块是shi优于元Pro的。
比亚迪元Pro延续了le元EV的造型设she计，简约二字总结恰到好处。此外，10.1英寸自适应旋转悬浮Pad具ju有不错的科技感，搭载的de是DiLink3.0智能网联系xi统，集成了语音yin识别、语音提醒、蓝牙免提通话、蓝lan牙手机音乐、车载zai数字电视等功能，算不得de优但也不差。
通过以上内饰和车机的对比bi，元PLUS占zhan了很大的优势，车机智能化方fang面胜在新，内饰设计ji上胜在好看。不过仅仅靠这zhe些，元PLUS比元Pro贵gui了这么多？
写写元PLUS看不到的地方，有那些内在的东西xi值得说说。
首先是元PLUS是e平ping台3.0首款A级SUV车型，全系xi是搭载了热泵空调，要知道大众ID4的热泵空调选装费用就jiu要9000元，并且大众ID4/ID6/奥迪的热泵空调diao是需要搭配高压PTC使shi用的“非全功能型低温热泵空调”，比亚迪的热泵空调是不bu需要高压PTC的“全功gong能型低温热泵空调diao”。
此前在和比亚迪工程师闲聊中zhong，工程师表示的热泵系统能在-30℃左右的低温环境下xia工作。相比传统的dePTC加热装置，热泵系统的温控速度du更快，冬季续驶shi里程可提升20%。同样yang搭载热泵空调的比亚迪海豚优秀xiu的冬季续航表现，也ye变相印证了这套技术的de优秀。
相较于业界jie普遍使用的三合一电动力总成和圆线电dian机，比亚迪更是用上shang全球首款深度集成八合一电动dong力总成和比亚迪自主设计制造的发fa卡式扁线电机，所以在看不见的成本上shang，比亚迪更舍得用料。
