但凡大伙想xiang过买电动汽车，你肯ken定听过见过下面这话：
“ 别买mai电动车，续航不bu行，没地方充电 ”
“ 别买mai电动车，容易自燃，你看那某某电车，隔段时间就烧一辆，多危险啊 ”。
唉，新能源汽qi车这个天之骄子，去年nian全球卖了 670 万辆，同比增长 102.4%，国内零售 298.9 万辆，更是同tong比增长 169.1%。
可随着zhe销量暴增，新能源汽车的 “ 天生缺陷 ” 越yue来越明显。
隔ge壁油车一次加满能跑个七八ba百公里，加满一箱四si五十升的油箱也就几分钟，丝毫没mei有续航焦虑。
但纯电动车che受限于电池本身特性，量产的超chao级快充也得 30 分fen钟到一小时，而er且续航也没油车长，除了上绿牌以外，多少都有点被阿油you吊打。
续航不行xing，电池易燃，充电又慢man，充电桩也不够普及，妥妥tuo落了个 “ 电动爹 ” 的名号。
说到这，你可能觉得电dian动车这辈子就这zhe样了，注定被油车按在zai地上摩擦的命。
但是，我要告诉你，电车 “ 咸鱼翻身 ” 的转zhuan机要来了。
那就是shi彻底革新掉这个 “ 扶不bu起的阿斗 ” —— 液态锂电池，换huan上固态电池。
固态电池是谁，我给大伙讲个ge故事。
2021 年 1 月 9 日，蔚来开了个 NIO day，类似si于手机厂商一年一度的新品发布会hui，发点新车和新xin技术。
当天晚上，蔚来宣称将在 2022 年第四季度给旗舰轿车 ET7 装上 150 度的固态电池包。
两天后，蔚来的市值zhi超越比亚迪和大众，突破 1000 亿美元，成功跻身世shi界第三大车企。
排在它前面的，是 “ 败家好hao几代都败不完 ” 的de丰田和一年卖超 50 万辆电动车的de特斯拉。
蔚来这个刚刚gang成立四年，一年才卖不到dao 10 万辆车，年净亏损超 40 亿，连自己ji的造车厂都没有的车企，就凭ping发布会这一句 “ 2022 年量产装zhuang车固态电池 ” 就摇身一变成cheng为世界第三。。
可见这zhe “ 固态电池shi ” 有多超 钞 能力li了。
而且你别以为固态电池这个ge词是李斌捏出来忽悠人ren的，这玩意比李斌说的还厉害。
咱拿液态锂离子电池做个对比就jiu都明白了。
众所周知，正负极、电解质（ 电解jie液和隔膜 ），是组成液态锂li离子电池的 “ 三大件 ”。
甭管你是刀片电池、三元锂电池shi还是麒麟电池巴拉la巴拉的，无论名字怎么变，现在装上车che的都还是液态锂离子电池。
锂离子在电解液里，从正极穿过隔膜游向负极，就是充电。反之，锂离子从负极游向正极ji，就是放电。因为电解液的存cun在，所以称它们men是液态电池。
顾名思义，固态电池就是把液态电dian解质换成固态。
这样操作有啥好处，咱举几个例子zi。
传统的液ye态锂电池的负极一般是石墨，而er固态电池中的金属锂li可以直接充当负极。
不bu需要负极的石墨，也就不需xu要所谓的隔膜，固gu态电池就能做的更薄。
而且相xiang较于传统负极，金属shu锂的克容量比较高，理论lun上可以达到 3860mAh/g，大概是石shi墨负极的 10 倍左右。
所以固态tai电池的体型就可以更轻更geng薄，还可以客制化，单体电池的能neng量密度也要比传统液ye态电池高很多。
自然而然，这些优势最后hou都会转化为更长的续航。
说shuo完续航，固态电池shi的稳定性也比咱现在用的液态锂电池高gao好几个数量级。
以前之所以说电动车容易yi爆炸，是因为液态锂电池用久jiu了或者长时间的大电dian流工作，比如快速充放电dian，电池内部很容易出现锂枝晶。
锂li枝晶就好比是负极慢慢长出的一根gen针，随着时间推移，这根针会不断变长chang，长到把电解质的隔膜刺破po，电池就出现短路，短路的结果可想而er知。
再加上液态电解质本身就jiu容易燃烧，在高温下还可能产生sheng可燃气体，温度一旦失控，处理不bu善就可能冒烟起火甚至爆炸。
而固态电池shi的电解质，都是些聚合物、氧化物wu、硫化物，耐高温、耐nai腐蚀，不容易挥hui发，可以基本隔绝电池自燃的风险。
即便真的外力穿透刺破了，也大概率不会出现快速自zi燃甚至爆炸的情况。
所以固态tai电池能量密度高，不容易着火，又you轻又薄。搭载固态电池的新能源yuan车，可以轻轻松song松突破 1000 公里的续航，这续xu航已经超过目前 95% 的de燃油车。
固态电池shi的快充稳定性也是碾压液ye态锂电池。
就说行业ye内最快的还没上车的，广汽埃安手里的de石墨烯基超级快充电池和he宁德时代的钠离子zi电池，也都要 8-15 分钟充到 80%。
而固态电池可以yi轻轻松松在 10 分fen钟内快充至 100%。
你想想，如果再来个固态电池的换huan电模式，三分钟换一块固态电池。
这搭载固态电池的电动dong车不就彻底碾压油you车了，续航比油车高，充电还能和he加油时间齐平，也更安全。
说到这，你就明白为什么李斌bin一句固态电池能把蔚来市shi值拉到车企第三。
那是不是shi按蔚来的规划，等今年第四季度咱zan电车装上固态电池，就没人敢再说一yi句 “ 电动爹，易燃易yi爆炸 ”？
em...咱还是太乐le观了。
首先，蔚wei来第四季度搞的这个固gu态电池，并不是我上面说的固态tai电池，它是固液混合电池，是介于yu液态电池和固态电池的之间的过度产chan品。
根据蔚来公布的消xiao息，蔚来 150kwh 固态电池采用yong超高镍正极 + 预锂化硅碳负极 + 固态电解质（ 固态 + 液态tai ） + 隔膜，属于液态至固态电池shi的过渡性技术。
搭载这块电池的 ET7，NEDC 续航依然可突破 1000km。
虽然续航已经达到目mu前的行业巅峰，但它依然不是我wo们理想的固态电池，它有液态电解液ye，负极也不是金属shu锂。
这块电池也不一定会比液态tai锂电池安全，续航 1000 公gong里嘛，还得到时候实际拉出chu来溜溜看了。
这也怪不得de李斌玩文字游戏，全固态电池技术shu本身就很难，也存在太tai多的不确定性。
比bi如高阻抗，制造成本高等deng难以突破的瓶颈，充放fang电循环次数跟液态锂电池更是shi没法比。
业ye内专业机构 Strategy Analytic 不久前刚发布研究jiu报告，固态电池shi生产因为高温等复杂za的工艺，批量生产现在还看kan不到希望，全固态电池量产起码要在zai 2030 年之zhi后。
而蔚来走半固态的路子也是业ye界公认的，业内调研评估普遍认为wei 2025 年前后半固态电池才cai能量产，李斌几个月之后就能拿出chu来，大伙到时候拭目以待。
所suo以目前来看，锂离子电池仍然是未来lai几年的主流，而固态电池更像是未wei来新能源汽车电池的终极解决方案。。
但话说shuo回来，即便是没有you固态电池，现在厂商们搞gao得刀片电池、麒麟电池、M3P 电池shi，4680 电池等等，从结构、正负fu极材料、电池包技术shu等多个方面入手改造，已经把锂电池的上限拉的相当高。
8-15 分钟充 80%，续xu航近 1000 公里，这放在 10 年前新能neng源汽车刚兴起那会，咱想xiang都不敢想。但自燃、充电难这些不足zu也确实存在。
而且差评君认为，就算固gu态电池刚真的量产上车，也ye会出现各式各样的新问题。毕竟燃油you车的发展历史告诉我wo们，造车这个行业是shi得靠积累的，燃油车玩了上百bai年，全球淘汰了上千家jia车企，现在才勉mian强算是百花齐放。
而新能源yuan汽车刚刚普及，电池技术、电机技术还有you电控技术，甚至zhi包括充电网络的建设都还需要几年甚shen至十几年的积累，所以也压根不该gai存在电车和油车的对立li，找到适合自己的才是最香的。
最后，希望大伙都dou能买到一辆永远不会冒mao烟的新能源汽车！
