Auxiliary Power Unit辅助动力装置，简称APU
在大(da)、中型飞机上和大(da)型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置(zhi)，称为辅助动力(li)装置或APU。
APU的作用是 向飞机(ji)独立地提供电力和压缩空(kong)气 ，也有少量的(de)APU可以向飞机提供附加推(tui)力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主(zhu)发动机，从而不需依靠地面(mian)电、气源车来发动飞机。在(zai)地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空(kong)调，在飞机起飞时使发(fa)动机功率全部用于穗敬滑地面加稿迅速(su)和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供猜腊应电(dian)力照明和空调，使主发动机提早(zao)关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声(sheng)。
通常(chang)在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置(zhi)关闭．但在飞行中(zhong)当主发动机空中停车时， APU可在(zai)一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时(shi)启动，为发动机重新启动(dong)提供动力。
飞机上的(de) APU 是干什么的?飞机上的APU是辅(fu)助动力装置。
APU的作用(yong)是向飞机独立地提供电力和压缩空气(qi)，少量的APU可(ke)以向飞机提供附加推力。飞机(ji)在地面上起飞前，由APU供电或供气来启(qi)动主发动机，从而(er)不需依靠地面电源或气源车来启动(dong)发动机。
在地(di)面时盯猜APU提供电力和压(ya)缩空气，保证客舱和驾(jia)驶舱内的照明和空调，在飞(fei)机起飞时使发动机功率(lu)全部用于地面加速和爬升，改(gai)善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电(dian)力照明和空调，使主发动机提早关闭(bi)，从而节省了燃油(you)，降低机场噪声(sheng)。
特点：
辅助动力装(zhuang)置的核心部分是一个小型(xing)的燃气涡轮发动机，大(da)部分是专门设计的粗则键，也有一(yi)部分由涡桨发动机改装而成，一般装(zhuang)在机身最后段的尾锥之内，在机身(shen)上方岩巧垂尾附近(jin)开有进气口，排气直接由尾(wei)锥后端的排气口排出(chu)。
发动机前端除(chu)正常压气机外装有一个工作(zuo)压气机，它向机身前部的空调组(zu)件输送高温的压缩空气，以(yi)保证机舱的空调系统工作同时还(hai)带动一个发电机。
可以向飞机电网送出115V的三相电流。APU有自己单(dan)独的电动起动机，由单独(du)的电池供电，有独立的附加齿(chi)轮箱、润滑系统、冷却系统(tong)和防火装置。
航空器APU是什么
航空器APU是辅助动力含磨装置(zhi)；
从本质上(shang)讲，APU是一个小(xiao)型的燃气涡轮发动机，它为飞(fei)机提供电力和引气（高温高压空气(qi)），用于飞机在(zai)地面启动主发动机，在地面(mian)或者飞行中为飞机的(de)空调系统及用电设备提供引气(qi)和电力供应。由于APU不产生飞机推(tui)斗芦力，故而和主发(fa)动机相比它的燃料消耗大(da)大减少。
一般而言，APU主要在地面使用，在飞机(ji)起飞以后即停止工作。但当飞机在(zai)飞行过程中遇到发动机(ji)故障时，APU可(ke)重新启动，向飞机(ji)提供气源或电源，为发动机重启提(ti)供动力。APU既是保证发动机(ji)空中停车后再启动的主要装备(bei)，影响着飞行安全；又是飞机在地面时(shi)确保客舱舒适的必要保障。
辅助动力装置(zhi)APU，目前实际上按照其功率和推力(li)大小，是主要划在中小型航空发(fa)动机中的。APU一般是专门设计的(de)小型燃气涡轮发动(dong)机，它具有功率(lu)输出轴、压缩空气引气装置和自(zi)动控制装置等，也有少数是用小型涡轮(lun)螺旋桨发动机改(gai)装而成的。
优点；当主(zhu)发动机在空中发生故障的时候(hou)，或电源、液压系统发生故障的时候(hou)，这个时候非常危险(xian)，发动机空中停车(che)失去了动力，而电(dian)源故障则导致飞机仪表和控制系统(tong)无法加电，液压系(xi)统故障导致飞机飞控系(xi)统无法正常作动，起落架都无法正(zheng)常放下来。
这个时候，APU可以紧急起动，为飞机提供提供(gong)诸如飞机机翼防冰、液(ye)压、电源、座舱(cang)环控等辅助能源(yuan)，并可以辅助发(fa)动机快速空中重新起动，提高飞机(ji)的安全性及飞行能力。
扩展资(zi)料；
辅助动(dong)力装置按功率输出形式不同，分为轴功(gong)率输出型和压缩(suo)空气输出型。轴功谈(tan)销斗率输出型多采用自由涡轮形式，燃气发生器一般为(wei)单级离心压气机、环形(xing)折流燃烧室和单级轴流涡轮(lun)。最早的APU原(yuan)型起源于1947年。
GarrettAiResearch公司的工程师HomerJ.Wood绘制了第一张APU草图(tu)。1948年，第一台小型燃(ran)气涡轮发动机问(wen)世，并通过了200小时的耐(nai)久性试验，随后该产品(pin)取得巨大的商业成(cheng)功。20世纪50年代初，这一款APU的产量便超过了500台(tai)。
1949年，HomerJ.Wood及(ji)其同事FrederickDallenbach因这(zhe)一卓越成就获得(de)了“莱特兄弟奖章”，1954年霍尼韦尔85系列APU永久性地颠覆了商业航空的格(ge)局——有了它，航(hang)线终于能飞往更多偏远的地区(qu)，这一变革意味着飞机(ji)将不再依赖地面供(gong)电或气源车就能启动飞机主发(fa)动机。
参考(kao)资料?百度百科--辅助动力装置
apu是飞机的什么部件apu是飞机的辅助动力系山(shan)戚统，在地面供给飞机源(yuan)供电，提供飞机在地面的电源和气源(yuan)，也可以在一定的(de)高度范围内也可(ke)以提供电、气源，可(ke)以为飞机提供一(yi)套独立的电源系统。辅助动力(li)含雀装置，是指航空器上主动力装(zhuang)置（发动机）之外(wai)可独立输出压缩空气(qi)或供电的小型辅(fu)助动力装置。一般是小(xiao)型的燃气涡轮发动(dong)机。包括谈唯早功率输出轴、压缩空气引出装置和自动控(kong)制装置等。
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APU的由来APU出现(xian)原因：
APU不是(shi)由于事故出现的，而是为了减少飞(fei)机对地面设备的依(yi)赖。
因为如果没有APU，飞机在地面(mian)上电就必须使用地面电源；飞机(ji)在地面启动发动机就需要地面气(qi)源车；飞机在地面开空调需要地面气(qi)源车或空调车。
而且APU在空(kong)中可以提供薯巧备用电(dian)源或气源。
在一定高度以上只能(neng)提供电源。
APU何时出现：
APU第一次(ci)出现在客机上是波音727。
波音727在1964年2月首次交付使用(yong)，是3发飞机，首(shou)次采用辅助动力装置(zhi)APU。
飞机停机坪(ping)内可以不用外接机场地勤的发电机启(qi)动发动机，亦可为飞机提供所(suo)需电源、液压及空调动力(li)。
波音727在没(mei)有地面辅助设郑肢备以及过去(qu)从未起降过喷气式客机的机(ji)场起降。喊手世
如图波音727
APU出现在军机上，这里有篇文章提到了，英国Mk1（F1）闪电式双(shuang)马赫数战斗机，1959年11月首飞，在10年后加装(zhuang)了APU。
afwing/intro/lightning/new/3.
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