【信源】上海地(di)铁维护供电分公司
【编辑】小猪煜祺
●●●解码供电｜
如今，越来越多的人选择绿色出行(xing)，上海地铁则是市民出行的重要交通工(gong)具，当我们享受(shou)着轨道交通带来的便利的同时(shi)，想必不少小伙伴也很好奇保障地铁安(an)全、快捷的背后的(de)故事吧？
小编也常常接到大家(jia)的灵魂拷问
地铁列车(che)是烧油还是烧气的？
电是(shi)怎么送到列车上的？
为什么地铁不能24小时运营？
……
为了满足小伙伴们的好(hao)奇心，今天小编就为大家揭开(kai)上海地铁供电系统的神秘面纱~
问
地铁列车靠什么驱动？
地铁列车是靠电驱动，准确来说(shuo)整个地铁系统任何一个角落都需要用电(dian)。
这里！
悄无(wu)声息，无处不在！
uv答
问
那电是怎么来的呢？
地铁站内所有设备(bei)所用的电，就和我们平时生活用电一样(yang)，均来自上级电网，由城市电(dian)网引入电源。
那么(me)有些人会问，从(cong)上级电网引入的电可(ke)以直接用到地铁列(lie)车及车站吗？
拿我们上海地铁来(lai)说，地铁引入上级电网(wang)的电压为110kV，如果将110kV的(de)高压直接用到地铁列车及地铁站，将会(hui)造成资源的浪费，所以(yi)地铁一般通过主变电站（主变）将引入的110kV的高压电降(jiang)压至35kV，然后通过输电线路(lu)配送至轨道交通沿(yan)线的各个站，因此主变承担着城市轨道(dao)交通所有用户的(de)供电。
那么主变失电(dian)了地铁会停运吗？
不会，考虑到主变的重要性(xing)，要求主变供电必(bi)须可靠，为此，主变必须从(cong)上级电网引入两路以上的进线电源，一(yi)路没电还可以通过另一路供电。
地铁里面的电是怎么分配的(de)？
有些人(ren)会问，轨道交通各用电单位(wei)，对供电有不同的需求，比如(ru)：行车、票务系统如果停电较自(zi)动扶梯停电产生影响大很多，所(suo)以，我们对地铁里(li)用电的单位进行分类。
用电需求
一级负荷：列车、通信、信号设备、消防(fang)设备等，必须确保不(bu)间断供电，因此跟上述主变一(yi)样，一类负荷必须采用两(liang)路电源供电，任何一路电源(yuan)失电后，应自动迅速切换至另一路(lu)电源。
二级负荷：车站(zhan)照明、自动扶梯等，万一失电会影响客(ke)运服务质量，但是并不影响列车运行(xing)安全，因此，对于二级负(fu)荷涉及时，一般采用两路进线(xian)电源，分片分区供电，可以保障，某一(yi)路失电时可以保障地铁(tie)里部分照明、扶梯是可(ke)以用的。
三级负荷：地铁里的(de)广告牌、便利店等商业用电，他们(men)停电不直接影响客运服务质量。
家里用的电是220V交流电，那(na)轨道交通里面你知道嘛？
因为轨道交通里面(mian)用电单位较多，所以我们需要将从主(zhu)变引入的35kV交流电转换成各(ge)用电单位需要的电压。
主要分成两部分
牵引(yin)部分
降压部分
// 牵引部分
///
NOCITCE
uv牵(qian)引大家从字面意思就可理解，牵引(yin)列车前进，为列车提供牵引电(dian)源。我们都知道电有(you)直流电和交流电之分，那么地铁牵(qian)引用的什么电呢?
这里不得不跟大家提到我国(guo)的电气化铁路（火车）的牵引供电(dian)，电气化铁路的牵引供电采用(yong)的是25kV的交流电，但是与铁路(lu)不同，地铁运行环境与(yu)铁路不同，铁路站(zhan)间距离较长，周围空间环境宽，绝(jue)缘安全距离大，因此可选用较高的电压。但地铁站间(jian)距离短、周围环境狭窄、绝(jue)缘安全距离小，接触网电压不(bu)能选的很高，但考虑到电压损耗，因相(xiang)同条件下电压损失方面直流优先于交(jiao)流，所以目前我们(men)上海轨道交通牵引选用直(zhi)流1500V，因此我们需要(yao)将从主变引入的35kV交流电(dian)，降压整流至直流1500V。整流就是将(jiang)交流电压转换成直流电压的装置。
//降压部分
从主变(bian)引入的35kV交(jiao)流电还需要进一(yi)步降压，将降压后在(zai)输出到不同的供电用户com，轨道交通系统内，除了列车，其他专业设备都从降压站获得电能。
那1500V的电(dian)是怎么送到列车上的呢？
细心地乘客就会发现，在(zai)乘坐地铁的时候可以(yi)看到轨道上面有根线，这根线(xian)的大名叫接触网，列车通过(guo)专用的取流设备(bei)把接触网上的电能传送到(dao)列车上，这样电(dian)客列车才能安全、平稳的(de)运行。
答
