FE电动方程式独立车队在摩纳哥赛道夺冠的故事

　　当春风吹拂蔚蓝海岸，一年中最棒的盛典沿着地中海海岸一字排开。从戛纳电影节、摩纳哥游艇展再到F1大奖赛，无不吸引着全世界的目光。而稍早些时候，FE电动方程式也加入了这场喧嚣的盛筵，今年率先在古老的蒙特卡洛街道上留下名字的，是一支来自FE的独立车队。

　　蒙特卡洛——赛车运动的麦加圣地

　　一百多年前，年轻而富有的绅士们买下当时还是时髦货的汽油车，在马匹的嘶鸣中呼啸地穿过蒙特卡洛大赌场门前的广场，其中最有远见的驾驶者和组织者们共同约定了简单的竞速规则——这就是赛车运动最初的模样。上世纪三十年代，摩纳哥本土传奇赛车手Louis Chiron驾驶着布加迪赛车的经典形象被做成邮票名扬天下。再到八十年代，车神Ayrton Senna驾驶着红白配色的迈凯伦，在蒙特卡洛赛道上刻下辉煌。

　　蜿蜒穿梭在狭窄弯角与紧贴赛道挡墙之间的传奇故事，让摩纳哥成为了赛车运动王冠上最璀璨的宝石。能在这条赛道上捧起冠军奖杯，与那些伟大的名字并列，是每一位赛车终其一生所追求的梦想。同样，对于车队和厂商来说，能在摩纳哥夺冠，是对他们优秀的比赛策略管理和精湛的前沿技术最好的认证。就像每一年的F1比赛中，车队会将赛季中的赛车升级安排在摩纳哥大奖赛前完成，以保证赛车在蒙特卡洛赛道上能有最耀眼的表现。

　　绿色科技背景独立车队摩纳哥封王

　　但在今年FE摩纳哥站结束后，一支拥有绿色科技背景的独立车队强势登顶，这让围场内一座皆惊。远景车队的车手Nick Cassidy不仅在摩纳哥站登上了最高领奖台，更是凭借着这一胜利，将自己和车队同时推上了积分榜领跑位置，将保时捷、捷豹、玛莎拉蒂、迈凯伦等一众汽车厂商和夺冠热门车手压制在身后。

　　一支独立车队，何以在赛道条件极为苛刻的摩纳哥获胜，何以在强手如云的FE中拔得头筹？

　　回顾这场比赛，远景的两位车手在排位赛中并没有获得令人激动的成绩，但是Cassidy在正赛中的表现绝对让冠军奖杯实至名归。传统F1比赛中，摩纳哥赛道狭窄、多弯、跌宕起伏的特性使其成为一条非常难超车的赛道。前F1世界冠军Jackie Stewart爵士就曾说过：“在摩纳哥跑比赛就像是在家里的客厅驾驶直升飞机。”但在本场FE比赛中，所有车手一共上演了116次超车，场上态势瞬息万变，为比赛增添了极大的观赏性。仅Nick Cassidy个人就贡献了十余次超车。更令人叫绝的是，Cassidy在过最具标志性的“发卡弯”时，竟然从外线一石二鸟，这一让对手始料不及的走线帮助他在该赛段连续上升三个名次。“胆大心细 ”的Cassidy就这样一路勇往直前地来到了第一位领跑。

　　但“领跑”在FE比赛中并不意味着高枕无忧，相反，FE的车手们似乎都不愿意做赛道上的领头羊。这就涉及到电动方程式能量管理的问题。破风领跑的车手往往要面对更大的风阻，也就会因此消耗更多的电量。而执行跟随策略的赛车反而能利用前车尾流更好地省电，如果车队没有很好的能量管理策略，那么到了比赛末段，长时间领跑的赛车就很有可能前功尽弃，被拥有更多电量的后车翻盘。

　　所以在本赛季截止到目前的比赛中，一直存在一个有趣的现象，但凡在领跑位置的赛车都会迅速选择激活攻击模式改变领头节奏，或是在后车进攻时主动放弃防守，退居次席，以此为最后阶段的争夺蓄力。

　　为何这一现象在过去的GEN2赛车时代并不多见，但在本赛季GEN3赛车登场后成为了各支车队的“基操”？这和GEN3赛车技术特性息息相关。GEN3赛车极速的提升不仅仅是性能上的升级，也得益于车身重量的减轻，而电池部分首当其冲，由GEN2的385 kg减为了285 kg。电池体积和重量的减少也导致了电池容量的缩小，由原先的54 kWh 变为了38.5 kWh，仅靠电池中储存的电量是无法完成整场比赛距离的。与此同时，GEN3赛车能量回收效率得到了跨越式提升，比赛中所使用的能量有至少40%来自能量回收，这就对各支车队能量管理的能力提出了极高的要求。

　　这也解释了为何本赛季无人愿意领跑，当赛车电量“捉襟见肘”时，节约用电自然是最稳妥的选择。但在摩纳哥获胜的远景车手Cassidy和他的车队属实是“头铁”，他几乎领跑了半场比赛，并且是在一条需要不断爬坡和下坡的赛道上，同时还在不断防守后车，要知道赛道起伏和攻防拉扯是极为耗电的。不过Cassidy最终如愿以偿，以领跑的姿态冲过终点线。

　　如果说保证赛车拥有足够电量完赛，是工程师的必修课程，那么在赛车冲线完赛时刚好耗尽所有电量，这对工程师来说就是进阶课程。还是Nick Cassidy和他的工程师，在柏林站比赛中就上演了教科书般的能量管理。当Cassidy进入最后一圈的最后一个弯角前，屏幕显示他的剩余电量已经接近0.00%，所有人都为他捏了把冷汗，除了他的工程师。在Cassidy通过最后一弯时获得了能量回收，正是这些被回收的电量支撑Cassidy最终冲线夺冠，一切都在车队的精密计算中完成。而他身后的对手在冲线后虽还有充足的电量，却可惜未能将电量转化为进攻优势。

　　优秀的能量管理，不是尽可能地为赛车省电，而是要在比赛中将每一分电都物尽其用，这需车队工程师团队拥有非常优秀的能量管理能力和判断力，也需要车手拥有精准的执行能力。

　　远景车队如此强劲的表现，自然不是一蹴而就的。在过去六场比赛中，Cassidy五次登上领奖台，两度夺冠，这足以证明这支车队如今的实力。作为一支独立车队，却能在汽车厂队中杀出重围，这还得益于其背后的拥有者——远景科技集团，这是一家全球领先的绿色科技企业，拥有智能风储、动力电池、智能物联网等业务。在数字化赋能支持下，远景为车队建立搭载着各类气象、地面、风阻等模型的虚拟赛道，帮助车队制定并模拟比赛中不同场景下的赛车设定、能量管理策略等，为车队的赛道技术领航。这也许就是远景车队的底气，能够在比赛中一次次得心应手地施展“极限操作”。

　　赛车运动已不仅仅是一群造车者们的狂欢，在FE这样充满科技含量的新新赛事中更是如此。那些非车企的车队拥有者和赞助商们早已不满足于做“人民币”玩家，他们带着自己的高精尖技术亲自下场Battle，希望能实现赛道技术与民用技术的流动，提升车队战斗力的同时，也能在极为苛刻的赛道条件下验证自身技术。

　　远景车队经理兼CTO Sylvain Filippi在摩纳哥站赛后采访中感叹道：“此刻我百感交集，进入电动方程式工作十年，能在摩纳哥取得一场胜利一直以来都是我的梦想。今天，我为两位车手和远景车队感到骄傲。”

　　当五彩纸屑落地，当夺冠激情褪去，无论车队还是车手都将恢复以往的平静，回归单调却又必要的常规训练，迎接更大的挑战，追逐更远的梦想。正如FE摩纳哥站也仅仅只是赛季的中点，本周末比赛将重返亚洲，在印尼首都雅加达举行双回合比赛。目前来看，车队和车手最终的夺冠形势扑朔迷离，作为观众，我们自然更希望能将此悬念保留到收官之战。而雅加达高温的天气所将带来的能量管理挑战，也正是远景车队所擅长的，希望远景能保持火热势头，以最好的状态迎接下半赛季的挑战。

　　（完）