戴姆勒-奔驰F1项目分为两个部分：梅赛德斯大奖赛部门（MGP），哈尔滨中考吧总部位于英国布莱克利，以及位于布里斯克斯沃斯的高性能动力链部门，两个部门各自独立工作，由一位总监负责。后者还向两支客户车队提供动力单元。
令人惊讶的是，这两个部门的共同总监不是托托-沃尔夫，而是马库斯-沙弗尔，他是戴姆勒集团董事会中负责研发的董事会成员。沃尔夫拥有梅赛德斯大奖赛部门30%的股份，戴姆勒集团拥有60%，BGN-041其他10%是由已故的尼基-劳达持有。
据了解，2020年底，脉动卡盟沃尔夫和劳达持有的股份都将转给戴姆勒集团，这批股份的定价将非常复杂。这个决定的关键人物是今年五月被宣布任命为戴姆勒集团董事会主席的康林松（Sten Ola Kllenius）。根据目前掌握的资料，和自己的前任蔡澈博士不同，天下兴亡匹夫有责是谁说的康林松更喜欢电动化的趋势。因此，电动仓鼠球戴姆勒未来将仔细审核F1项目的投资回报。这也是传说梅赛德斯可能将在2021年退出F1车队传闻的大背景。但无论车队是否留在F1，梅赛德斯作为引擎供应商是肯定的。
2019赛季，梅赛德斯车队收入4.2亿美元，投入4.25亿美元，天下兴亡匹夫有责是谁说的亏损500万美元。雇员也超过1000人，他们每获得一个积分需要花费58万美元。
（考拉）
