2019年10月7日，米兰——著名的弯角，有些甚至是极限挑战，燃烧车手和车迷的激情，使得铃鹿成为了赛历上最受欢迎的赛道之一。为了契合这里令人难以置信的能量荷载，倍耐力带来了今年轮胎系列中最硬配方的轮胎组合：C1作为白色硬胎，C2是黄色中性胎，而C3是红色软胎。
赛道特性：
今年提名的轮胎配方组合，比去年这站比赛选择的中性胎、软胎和超软胎要硬了一档。这理应让车手们可以在每一个赛段都全力推进，踏云腿甲无需为了一停而进行轮胎节奏管理。由于像130R弯和汤匙弯（Spoon）这样的高速长弯，横向要求是铃鹿的显著特征（而不是纵向力）。铃鹿是那种有着特定流动节奏的赛道，全程关乎动力输出：举例来说，制动需求相对较低。铃鹿赛道的沥青表面是全年最为粗糙、最为苛刻的，这也会加深轮胎磨损和性能衰退。去年的比赛，是梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿获胜，执行的一停战术，软胎起步、换上中性胎完赛。最终排名第二的是他的队友瓦塔里·博塔斯，也是相同战术，而取得第三名的马克思·维斯塔潘则是超软胎起步、换上软胎完赛。铃鹿赛道出了名的有着多变天气情况，今年的这个时候还有台风影响的可能性。连夜的雨水，通常?有着“重启”赛道的作用，冲走了赛道上的橡胶颗粒：去年的比赛周末，看到了很高的赛道演进程度。巧合的是，铃鹿和索契在单圈长度和单圈耗时上都极端接近，但是两条赛道的属性和特征其实差距巨大。倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说：
“日本通常是全年最精彩、也是最难以预测的比赛之一，铃鹿是非常经典的老式赛道，勇敢、拼搏将获得奖励。考虑到这里施加于轮胎的较高过弯要求，我们带来了轮胎系列中最硬的配方组合，这理应帮助车手们能够一直全力推进，即使是采用一停策略也是如此。这也是车队一直以来的惯常目标，去年在铃鹿的比赛大部分车手也选择了一停策略。2017年，我们在排位赛中看到了全新的赛道纪录，这一代的赛车更注重弯角速度，因此，这个周末纪录是否会被打破，将值得期待。铃鹿一直有出了名的多变天气，踏云腿甲所以这个比赛周末在这条著名高要求赛道看到湿地轮胎系列也并不意外。”
其他倍耐力新闻：
倍耐力在今明两天将在巴塞罗那进行2020赛季F1干地光头胎的最后一轮验证测试。三支车队参加这一次测试：艾斯塔班·奥康，驾驶梅赛德斯赛车，塞巴斯蒂安·维特尔执行法拉利赛车的测试，艾利克斯·阿尔本则驾驶红牛赛车参加测试。倍耐力赢得了英国威尔士拉力赛WRC2组别的胜利，2003年的世界拉力锦标赛年度冠军车手皮特·索伯格带回了胜利，他和自己长期合作的领航菲尔·米尔斯，参加最后一场拉力比赛，驾驶的是大众的Polo R5赛车。全新的世界拉力锦标赛青年组冠军车手在威尔士产生，同样是驾驶装配倍耐力轮胎的赛车：来自西班牙的简·索隆斯，他的领航员则是马洛·巴雷罗。倍耐力上一次造访铃鹿赛道，是仅仅一个月之前的铃鹿10小时赛，在八月底举行的这项赛事，最终由奥迪赛车赢得了胜利。米卡·哈基宁，曾在1998年和1999年驾驶迈凯伦赛车在铃鹿获得F1大奖赛胜利，也参加了铃鹿10小时的比赛，他和两位日本车手轮流驾驶一辆迈凯伦GT3赛车。他们最终以第22名完赛。最低起步胎压（干地光头胎）轮胎倾角限制
22。5 psi（前轮）| 20。0 psi（后轮）-3。00°（前轮）| -1。75°（后轮）
2019赛季轮胎配方：
大奖赛
C1
C2
C3
C4
C5
澳大利亚
巴林
中国
阿塞拜疆
西班牙
摩纳哥
加拿大
法国
奥地利
英国
德国
匈牙利
比利时
意大利
新加坡
俄罗斯
日本
墨西哥
美国
巴西
阿布扎比
（倍耐力）
